
新能源造车风口呼啸了10年,捧红了一批造车新势力,也戳破了不少靠炒作起家的行业泡沫。
曾经风光无限的哪吒汽车,靠着低价出圈登顶销量榜首,一度被视作国产新能源黑马。
谁也没想到短短3年时间,这家内行起家的车企,就陷入债务泥潭走到重整边缘。

创始人被列为失信人员疑似远赴海外,40万车主售后无门,央视直接点名批评地方招商失策。
看似偶然的轰然倒下,实则是战略迷失、重营销轻研发、资本投机叠加出来的必然结局。
01
哪吒和很多跨界造车的外行不一样,创始团队是正宗汽车行业科班老人。
方运舟名校汽车专业毕业,深耕传统车企多年,2012年就带队做成车企电车盈利板块,后续深造读博钻研技术,行业资历和专业功底都十分扎实。
为补齐市场短板,他拉拢资深营销人张勇合伙,一人抓技术一人做渠道。

2018年拿到造车资质后,哪吒瞄准5至7万代步市场,主打三四线城市和网约车渠道。
借着新能源补贴红利快速起量,2022年以15.21万辆的销量,登顶新势力年度销冠。
站在行业高点的哪吒,没有静心打磨产品稳固市场,反而变得盲目自负。
随意偏离自身优势赛道,战略决策接连出错,早早埋下了崩盘的隐患。
02
造车本就是高投入重资产行业,资金理应优先投向技术研发和产品迭代。
2021到2023年,哪吒累计亏损183亿元,平均卖一台车就要亏8万多元。
企业不靠整车经营盈利,只靠冲销量做数据,靠漂亮报表吸引资本融资。
资金分配极度失衡,3年砸下45亿元做营销,铺广告签明星赞助综艺,硬生生把自己炒成网红车企,却只落下廉价代步车的刻板标签,毫无高端品牌积淀。
反观核心研发投入仅有30.45亿元,三电系统完全没有自主研发能力,关键零部件全部外购拼凑,没有技术壁垒,在行业内卷中毫无招架之力。

更离谱的是企业连年巨亏负债缠身,高管薪酬却高得离谱。
方运舟年薪4767万,张勇年薪3099万,两人年收入合计接近8000万。
公司拖欠员工薪资4.6亿,欠供应商货款60亿,内部供应链还存在明显利益关联。
造车变成了资本圈钱的幌子,高管只顾个人收益,完全不顾企业长远生死。
03
哪吒靠低价代步车站稳下沉市场,本可以稳步迭代慢慢向上突破,管理层却过于自大,面对2023年后的市场内卷,没有补齐产品短板。
比亚迪海鸥,五菱缤果抢占低端市场,性价比全面碾压哪吒同级车型。
比亚迪秦PLUS DM-i杀入9.98万价位,直接冲击哪吒主力走量车型。
正面竞争无力抗衡的情况下,哪吒放弃基本盘,贸然推出哪吒GT冲击高端轿跑市场。
受多年廉价品牌标签束缚,高端车型根本不被消费者认可,月销量仅1323辆。

新车不仅卖不动,还占用大量资金和研发精力,拖累原有主力车型更新。
2023年销量下滑至12.75万辆,2024年直接暴跌到6.45万辆,颓势彻底挡不住。
哪吒曾想靠上市融资续命,2021年首次冲刺科创板,就因缺乏核心技术被驳回。
管理层不仅不反思补强短板,还高调宣称不差钱,后续两次上市尝试全部失败。
国补退坡,政企采购市场饱和,个人用户口碑没能建立,多重压力压垮资金链。
04
为抢抓新能源产业风口,多地政府跟风招商,重金扶持哪吒落地建厂。
江西宜春出资20亿入股,给予10年免租政策,单车额外补贴2万元。
南宁投入24亿配套供地建厂,拿出真金白银扶持企业发展地方经济。
可惜政策和资金红利,没有被用来踏实做实业,反而被肆意挥霍浪费。
2025年5月,有广告公司发起欠款诉讼,申请哪吒所属企业重整。
2025年6月法院正式裁定重整,企业总负债260亿,账面可用资金只剩1500万。

地方超80亿投入难以收回,国有资产严重流失,央视点名批评盲目招商弊端。
风波爆发后高层纷纷抽身,张勇卸任后远赴英国,方运舟被列入失信老赖名单,数千员工被欠薪维权无门,中小供应商被巨额欠款拖垮经营。
最无辜的40万普通车主,门店关停售后瘫痪,修车只能淘二手拆车件。
车辆保值率暴跌,十几万的车二手低价也无人接手,消费者权益彻底被漠视。
05
哪吒汽车从爆红到崩塌,是新能源风口下野蛮生长的典型缩影。
不少创业者抱着赚快钱心态入局,不靠技术立身,不靠产品留住用户,只会靠营销造势,靠政策输血,靠销量故事融资,泡沫一吹就破。
造车是长线实体产业,需要沉下心打磨技术优化品质,容不得浮躁投机。
没有核心技术支撑,没有用户口碑打底,再红火的网红车企也走不远。

地方招商也要摒弃跟风追风口的心态,理性甄别企业实力和初心,把资源留给踏实做实业的企业,避免盲目砸钱换来资产流失和资源浪费。
普通消费者也要理性选车,远离流量网红噱头,看重技术沉淀和售后保障。
市场永远只会敬畏实干者,淘汰投机者,这是行业发展不变的定律。
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